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海拔4300米!凯伦宾威房车川西高原性能检验报告

2017-03-28

  房车,不光要上得了厅堂还要下得了西藏。近期,重庆邓总、胖哥、黄先生对凯伦宾威的进口依维柯C型车特别感兴趣,但对于其高原性能如何还不敢妄下结论,俗话说的好“实践是检验真理的唯一标准”,到底怎样,上车试试!

  测试车型:凯伦宾威ZK5045XLJ2房车,变速箱AT手自一体8速,排量3.0T,后空气悬架,发动机额定功率126KW,双拓展,整备质量4.1吨。

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  DAY ONE:成都—>雅安—>泸定

  不得不说这款3.0T的进口柴油机性能,拉着4吨重的车感觉没压力,从成都到雅安的高速上,车辆平均时速110KM/H,超车无压力,让人惊喜的是超大车的时候3米2高的车身感觉平稳,8速的自动挡变速箱,变档柔和,无变档迟滞感。车内整体噪音虽然没有汽油发动机小,但是也是比较舒适的,整体感觉让人满意。

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  晚上住泸定,懒得再找驻车地点了,直接就地停车,停下来后把床拓展仓打开,1.2米的大床铺随便翻。早点休息了,毕竟第二天真正的高海拔地区工况表现才是最值得期待的。

  DAY TWO:泸定—>折多山—>塔公草原—>四姑娘山

  早上起来神清气爽,迎着好天气,开始行程。 中午11点左右来到了折多山,山路崎岖,U型弯较多,一路上坡,是检验动力和车辆操控性的好地方,刚开始,上坡动力感觉不错的,但到海拔3800米以上的时候开始出现动力衰减,于是果断换了手动挡,控制在3挡到4挡,动力有所好转。上了折多山一切又恢复正常。

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  中午到了新都桥的318营地,稍作休息,开始下午的行程。

  翻塔公草原是件辛苦的事情,也是动力下降,不过一路风景美不胜收,慢点就慢点,房车就是要享受路上美景,那多拍点照吧。

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  下塔公草原是一路长下坡,但咱不用怕烧刹车片,换回手动挡,在3挡和4挡切换,控制车速,几乎不需要踩刹车,轻松走过。

  来到两山之间,绿树成荫,蓝天白云,山涧跟着我们流淌,还有皑皑雪山在远处成景,多美。 下了塔公草原火力全开,变速箱切换PWR(动力)模式,动力完全释放,让我感受到了一台双拓展房车动力的富余——有明显的推背感。

  最后我们在四姑娘山结束了一天的行程。

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  DAY THREE:四姑娘山—>卧龙—>映秀—>成都

  房车上睡得不错,第二天一早便出发了,翻越巴郎山,如此壮观的山间雪景,震撼,川西之美,美在壮阔。 路上的路可不好走,不断的下坡U型弯而且是冰滑路面,这可要小心,尽量避免踩刹车, 这种路况对于这款车来说,so easy。这款进口依维柯房车可是配备了ESP9,于是调到手动挡,打开“防滑模式”,一路看到很多事故车,不过还好我们的房车很easy。

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  中午,我们到达了成都。

  以上是作为一个乘车人所见所闻所感,那么接下来我们听一听三位体验者对凯伦宾威这款ZK5045XLJ2房车高原试驾后的真实感受。

  黄先生(试驾山路工况):综合试下来,凯伦宾威这款进口依维柯双拓展动力是值得称赞的,有推背感,驾驶室座椅是空气悬架的,乘坐舒适,再加上驾驶室空间大,开一天下来感觉还是很轻松,疲劳感较低。

  胖哥(主要试驾高海拔地区):按道理来讲双拓展的房车质量不轻,C型车本来就宽大的尺寸有这样整体性很强的驾驶感受算是很难得了,指哪儿打哪儿,超大车时稳定性很不错,开起来都不像是长5.99米高3.2米的房车。在海拔3800米以上的路段会有动力衰减的现象。

  邓总(试驾综合工况):实际上对凯伦宾威房车已经关注很久了,宇通的造车技术是一点没问题的,一体性强,皮实,烂路通过性好,车身配重合理,操控性佳,遇到雨雪天气还有防滑功能;停车过后双拓展空间大,舒适。但感觉该车的悬架有点偏硬,乘坐舒适性再提升一下就更完美了

  结语:总的来说,凯伦宾威这款进口依维柯车型凭借着好的一体性能、动力性和通过性圆满完成了本次川西高原测试,记得之前跟一位车友交流,车友说过的一句话“买车其实就是买的安全,买的生命”,是的,无限美景在险峰,应付得了各种路况,安全到达才是硬道理,这对于房车这样大尺寸大质量的车来说能做到这一点更加金贵,也更有价值。

凯伦宾威房车
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轻型商旅车
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